Quem pesquisa o preço de um carro zero-quilômetro no Brasil costuma levar um susto logo no primeiro clique. Com a opção mais em conta no mercado nacional encostando na casa dos 70 mil reais, a mobilidade urbana individual parece cada vez mais distante do bolso da maioria das famílias. Por isso, quando olhamos para o cenário internacional e encontramos carros baratos no Vietnã sendo comercializados por cerca de 200 milhões de Dong (algo em torno de 40 a 45 mil reais em conversão direta), é impossível não se perguntar: como eles conseguem entregar veículos tão acessíveis?

O Vietnã se tornou um verdadeiro laboratório para a indústria automotiva focada em mobilidade de baixo custo. O país asiático, marcado por cidades extremamente populosas e ruas estreitas tomadas por motocicletas, encontrou nos microcarros e elétricos compactos a solução perfeita para incentivar a transição das duas para as quatro rodas. Essa faixa de preço de 200 milhões de VND virou um marco de consumo e atrai a atenção de motoristas do mundo todo.

A realidade dos carros baratos no Vietnã e o valor de 200 milhões de Dong

Para entender o impacto desse valor, precisamos colocar a economia local em perspectiva. O valor de 200 milhões de Dong vietnamitas representa a porta de entrada para quem quer sair da chuva e do calor das motocicletas sem precisar recorrer ao mercado de usados surrados. Nessa faixa de preço, o consumidor vietnamita encontra opções que variam entre modelos de entrada ultra-compactos e microcarros elétricos modernos.

A grande virada do mercado ocorreu com a chegada e massificação dos veículos elétricos de pequeno porte. Em vez de focar apenas em grandes SUVs cheios de luxo, as montadoras locais e regionais perceberam que o volume de vendas real estava na massa urbana que precisa percorrer trajetos diários curtos. É exatamente aí que entram os carros baratos no Vietnã, oferecendo cabine fechada, ar-condicionado e custo por quilômetro rodado extremamente baixo.

Quais são os principais modelos vendidos nessa faixa de preço?

Ao navegar pelas opções do mercado vietnamita nessa faixa de orçamento, alguns nomes se destacam imediatamente pelo volume de vendas e pela proposta ousada:

• VinFast VF 3: Desenvolvido pela própria fabricante nacional do Vietnã, o VF 3 é um pequeno SUV elétrico com design quadrado e robusto. Com preço inicial que flutua justamente na casa dos 200 a 240 milhões de VND (na versão sem bateria inclusa, sob regime de aluguel), ele se tornou um fenômeno instantâneo de pré-vendas.

• Wuling Hongguang Mini EV: Importado da China e montado localmente, este é um dos elétricos mais vendidos do mundo. Ele oferece o básico essencial para a cidade: quatro assentos, alcance suficiente para a rotina diária de trabalho e recarga em tomadas comuns.

• Usados compactos de segmento A: Além dos elétricos novos, esse orçamento no Vietnã permite comprar modelos tradicionais a combustão usados, como exemplares antigos do Hyundai i10 ou Kia Morning (conhecido no Brasil como Picanto), que continuam muito valorizados pela mecânica simples.

O impacto dos microcarros elétricos na rotina urbana

Esses veículos não foram projetados para viagens longas de estrada ou altas velocidades em rodovias. O grande trunfo está no ecossistema urbano. Com baterias menores, eles são leves, gastam pouca energia e podem ser carregados overnight em garagens residenciais sem exigir infraestrutura pesada de carregadores rápidos.

Para quem roda 20 ou 30 quilômetros por dia para ir ao trabalho e levar os filhos na escola, a autonomia de 120 a 200 km oferecida por esses modelos atende com folga. A economia de combustível frente à gasolina tradicional faz com que o investimento inicial se pague em pouco tempo.

O que explica o sucesso dos carros baratos no Vietnã em comparação com o Brasil?

Quando comparamos essa oferta com a realidade brasileira, a pergunta é inevitável: por que não temos opções equivalentes por aqui? Existem diversos fatores estruturais, tributários e regulatórios que diferenciam os dois mercados.

Em primeiro lugar, a legislação de segurança e homologação no Brasil exige uma série de equipamentos obrigatórios e testes de impacto que elevam consideravelmente o custo de projeto e produção de qualquer automóvel. Carros da categoria dos microcarros precisam passar por adaptações profundas para poderem rodar nas estradas e vias expressas brasileiras.

Além disso, a carga tributária incidente sobre a produção e venda de veículos no Brasil é significativamente mais alta. No Vietnã, o governo aplicou incentivos fiscais agressivos e isenção de taxas para estimular a compra de veículos elétricos locais, reduzindo o custo final para o consumidor de forma substancial.

Estrutura das cidades e preferência do consumidor

Outro ponto fundamental é a geografia urbana. As grandes metrópoles do Vietnã, como Hanói e Ho Chi Minh, têm trânsito travado e vagas de estacionamento disputadas milímetro a milímetro. Nesse cenário, um carro minúsculo não é apenas uma escolha econômica, mas uma vantagem prática enorme para estacionar e manobrar.

No Brasil, a preferência histórica do público consumidor tende a veículos maiores, com porta-malas espaçoso e capacidade para encarar o asfalto irregular das rodovias brasileiras. No entanto, com a disparada nos preços dos combustíveis e dos próprios carros novos, a busca por alternativas de entrada ganha cada vez mais força entre os brasileiros.

A experiência bem-sucedida do Vietnã mostra que existe um público gigantesco disposto a abrir mão de tamanho e status em troca de transporte individual gelado, seguro contra intempéries e extremamente barato de manter. Resta saber quando as montadoras instaladas na América Latina vão criar coragem para ocupar esse espaço com propostas verdadeiramente acessíveis.